超级大基建海纳策略，继续发力。
日前，国家铁路集团成立新藏铁路公司，注册资本950亿元，推进连接新疆和田与西藏日喀则及拉萨的铁路。
这是继万亿级雅江下游水电站之后，又一个横跨青藏高原的超级工程，也是继青藏铁路、川藏铁路之后的第三条进藏通道。
在不远的将来，中国面积最大的两个省份之间、大西南与大西北之间，将通过铁路直接打通，我国又将多一条战略大通道。
经略西部，关乎的不只是经济，更有民族团结、国防安全、战略布局的深层次用意。
01
为何要投资上千亿建新藏铁路？
19年前，青藏铁路全线通车，让西藏告别没有铁路的历史，书写了工程史的奇迹。
5年前，川藏铁路开工建设，总投资超过3000亿元，穿越横断山脉，堪称“世纪工程”。
此前，我国共规划5条进藏通道：青藏、川藏、新藏、滇藏、甘藏，如今新藏铁路终于落地。
新藏铁路，全长2000公里左右，从新疆和田经日喀则直达拉萨。
新疆、西藏是我国陆地面积最大的省份，双双超过100万平方公里。
这条铁路，途经昆仑山、喀喇昆仑山、冈底斯山、喜马拉雅山脉，全线平均海拔超过4500米，堪称“天路”。
对内，新藏铁路一旦建成通车，环绕边境地区的“环形铁路网”将全面成形，从北向南，从东到西，铁路大动脉遍布全国。
作为新疆西藏之间的第一条直连铁路，两个大省之间的铁路空白得以填补海纳策略，阿里地区告别没有铁路的历史，西藏的区位优势得到巩固。
无论新疆还是西藏，短期都能从大基建直接受益，长期更能享受铁路运输带来的利好，对于西部大开发可谓如虎添翼。
去年以来，西藏连续多个季度拿下GDP增长第一省，未来在雅江电站、川藏铁路、新藏铁路加持下，有望继续蝉联榜首。
对外，新藏铁路的存在，有望打通“一带一路”铁路网，带动“泛亚铁路”大范围成形。
当前，在新疆西藏地区，中吉乌跨国铁路已正式动工，中巴经济走廊发展迅猛，中尼铁路进入勘测阶段。
新藏铁路，可与中巴铁路、中尼铁路衔接，连接第三亚欧大陆桥、中巴经济走廊、环喜马拉雅经济带等。
与经济意义相比，更重要的在于国防安全和战略布局。
新藏铁路所经之地，基本处于边境地区。新疆与中亚接壤，西藏与南亚毗邻，两地既是我国“一带一路”的主阵地，也是战略安全的关键点。
川藏、新藏铁路的存在，将构建起一条强大的边境铁路“长城”，全方位强化动员能力，重塑中亚南亚的地缘格局。
02
川藏铁路、新藏铁路，到底难在哪里？
作为铁路大国，我国铁路网四通八达，覆盖了99%的20万人口以上城市。
凡是存在空白之地，要么经济不发达，要么地处偏远，要么技术难度大，要么造价高昂。
川藏铁路、新藏铁路，既要克服技术、资金等方面的挑战，也要等待有利的时机。
这里的时机海纳策略，说的是技术，也是国家战略转向、大国博弈出现变局之时。
正如雅江下游水电工程历经多年论证而最终落地，川藏铁路、新藏铁路同样如此。
单看技术层面，川藏铁路之难，难在穿越横断山脉。
要跨过8座海拔4000米以上高山，穿越金沙江、怒江、雅鲁藏布江等7条大河。
虽然技术难度极大，但川藏线所经之地，不乏茂密的森林和人口众多的城镇，更多考验的是施工技术。
与之对比，新藏铁路虽然地形起伏不大，但地处偏远、地质复杂，加之处于高寒地带，建设同样不易。
这条路线，要“穿越十几处冰达坂、几十条冰河、沿途横卧着逾千千米的荒漠戈壁、永冻土层和常年积雪的崇山峻岭、人迹罕至的羌塘草原及上百里的无人区”。
不仅如此，新藏铁路处于青藏高原之上，全线平均海拔超过4500米，含氧量不到平原地区的一半。
自驾过阿里大环线的人应该知道，阿里这个偌大的地级行政区，面积三倍于浙江省，但只有10多万人，不及内地大型乡镇。
所以，在高寒缺氧、人迹罕至之地，无论施工组织、物资调配还是人员保障，乃至工人的承受能力，都是巨大考验。
不过，对于“基建狂魔”来说，大基建就是“挑战无极限”的追求。
连“世纪工程”川藏铁路都不成问题，遑论新藏铁路？
03
川藏铁路、雅江电站、新藏铁路之后，我国还有哪些超级工程？
所谓超级工程，指的是投资巨大、技术复杂、战略意义显著、影响深远的大基建，投资至少千亿级起步。
其一，跨海通道。台湾海峡、琼州海峡、渤海海峡，但都面临巨大的不确定性。
东部的台湾海峡，随着“京台高铁”相关规划横空出世，“坐着高铁到台北”的说法不胫而走，引人遐想。
南方的琼州海峡，广东与海南之间为何不建跨海大桥的争议，几乎每年春节旅游高峰，都会反复发酵。
北方的渤海海峡，山东与辽宁隔海相望，中间正是“C”形的渤海湾，最短处仅有100多公里，但始终没有跨海通道直连，短期仍难落地。
在三大海峡之外，还有沪舟甬跨海通道、深珠通道等一批重量级工程等待上马。
其二，人工运河。浙赣粤大运河、湘桂运河、荆汉运河，十五五时期有望得到推进。
当前，中国正在兴起一轮运河热。
当前，安徽江淮运河已正式开通，广西平陆运河在建，而浙赣粤运河、湘桂运河、荆汉运河，尚在筹划中。
据测算，湘桂运河总投资1500亿元，浙赣粤运河则高达3000亿元，仅靠地方财力恐怕难以支撑。
其三，大型铁路工程。传统的滇藏铁路，跨境的泛亚铁路，前沿的沪广深高速磁悬浮，都属此类。
五条进藏铁路，已定其三，除了甘藏铁路遥遥无期之外，滇藏铁路也已纳入相关规划，十五五时期有望突破。
跨境铁路正在加速推进，中越铁路、中泰铁路、中吉乌铁路、中蒙铁路、中巴铁路都已开工，中尼铁路、中缅铁路仍在筹划中。
高速磁悬浮，时速可达600公里，堪称“贴地飞行”，但目前还处于研究阶段，落地需要更长时间。
总体来看，虽然我国传统基建基本饱和海纳策略，但数字新基建、民生基建、内循环基建、战略性超级工程仍有空间。
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